特斯拉CEO埃隆·马斯克近日再次对激光雷达技术提出强烈批评，重申其可能对自动驾驶安全性带来负面影响。马斯克强调，激光雷达与毫米波雷达因传感器之间的信号冲突，反而可能增加行车风险。
2025年8月25日，马斯克在社交平台公开发文表示：“激光雷达和毫米波雷达由于传感器之间的冲突，实际上会降低安全性。”这并非他首次质疑激光雷达。早在2019年，他就将其比喻为“昂贵的阑尾”；2021年，特斯拉全面转向“纯视觉”自动驾驶方案，并逐步移除车辆中的雷达传感器。
马斯克解释，其反对激光雷达的核心原因在于多传感器数据不一致所带来的决策困境。当激光雷达、毫米波雷达与摄像头识别结果出现矛盾时，自动驾驶系统难以做出可靠判断。
因此，特斯拉选择了一条与众不同的技术路线。目前，特斯拉已在新款Model 3焕新版中彻底取消雷达配置，完全依赖视觉系统实现自动驾驶功能。
除了安全性，成本也是马斯克反对激光雷达的重要因素。以往激光雷达因价格高昂备受争议，然而支持该技术的一方指出，固态激光雷达的成本已显著下降。
Uber CEO 达拉·科斯罗萨西曾公开表示：“固态激光雷达的成本已降至约500美元”，并认为这一价格已具备商用可行性。尽管如此，特斯拉仍坚持其纯视觉方案。
目前，自动驾驶领域在传感器方案上形成两大阵营。理想、华为、蔚来等中国车企坚定支持激光雷达方案。理想汽车CEO李想去年就曾表态，认为中美路况存在显著差异，激光雷达在中国的复杂交通环境中具有不可替代的作用。
李想特别指出，中国夜间高速常出现尾灯故障的大货车，甚至违规停在主路上，纯视觉方案在弱光条件下的识别距离有限，而激光雷达可在完全无光环境下实现200米以上的探测距离，从而支持更高级别的自动紧急制动（AEB）。
究竟哪种技术路线更胜一筹，仍需消费者通过实际购车行为做出最终选择。自动驾驶的未来发展，仍取决于技术安全性、成本控制及实际道路表现的多重考验。
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