7月22日，三菱汽车正式终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，同时停止合资公司的发动机业务运营。这一重大决策标志着三菱汽车全面退出中国汽车生产领域，结束其在中国长达数十年的业务布局。
三菱汽车与中国航天汽车的合作始于1997年，双方在沈阳建立的合资工厂曾为三菱汽车及中国本土厂商提供发动机产品。值得注意的是，即使在2023年三菱汽车停止在华整车销售业务后，该合资工厂仍持续供应发动机并提供售后服务。对于此次退出中国市场，三菱汽车官方解释称，中国汽车产业正在快速向电动化转型，公司需要重新评估在中国市场的战略定位。目前，该合资公司已更名为沈阳国擎动力科技有限公司，原三菱自动车工业株式会社等股东均已退出。
回顾三菱汽车在华发展历程，最早可追溯至1973年。在中日关系缓和后，中国开始进口三菱扶桑卡车，随后国内车企掀起模仿三菱车型的风潮，诞生了一汽解放小平头货车、柳州LZ110面包车等经典产品。1986年，三菱在上海设立中国首家分公司，正式引入之一代帕杰罗。1997年与长丰汽车的合作，不仅原版引进了帕杰罗技术，更衍生出猎豹品牌和黑金刚等畅销车型，标志着三菱在华业务进入高速发展期。
2003年堪称三菱汽车在华巅峰时期，通过与北京吉普、东南汽车等车企合作，加上日本进口车型，年销量突破14.5万辆，超越本田成为日系品牌在华销量冠军。然而好景不长，"帕杰罗刹车失效"等质量丑闻频发，导致品牌形象严重受损。虽然后期通过与广汽合资推出劲炫ASX、第三代欧蓝德等车型，在2018年销量重回14万辆，但在日产举报事件后股价暴跌，最终被纳入雷诺日产联盟，发展势头急转直下。面对中国新能源汽车市场的迅猛发展，包括三菱在内的日系品牌普遍难以招架，三菱汽车最终选择全面退出中国市场。
三菱汽车退出中国市场不仅是一个品牌的谢幕，更折射出传统燃油车企业在电动化转型浪潮中面临的严峻挑战。随着中国新能源汽车市场持续高速发展，未来或将有更多国际品牌面临战略调整的关键抉择。
